하코지코 @Blar Blar

-미국과의 무역전쟁은 여전히 진행 중이다. 생각보다 반 미국파와 통화, 무역 등 생각보다 크게 잘 대응해 왔다고 생각한다. -하지만, 결국 정치 체제로 인한 중국의 폐쇄성은 중국 투자에 대한 발목을 잡고 있다. 차이나런 현상은 갈수록 심해지고 있다. China run -미국의 중국 투자에 대한 견제도 있지만 2020년 3441억 달러에서 2023년 330억 달라라는 1/10 수준으로 외국기업의 중국 직접 투자액이 감소했다는 것은 큰 의미가 있다고 생각된다. (전년대비 -81.7%) -한국의 기업도 특히 정치적인 부분으로 외국 투자 기업에 대한 제재가 크게 다가온 롯데마트의 경우를 통해 리스크를 알게 되었고 이후에는 기업 하나씩 하나씩 다른 외국으로 혹은 한국으로 사업을 접고 돌아오는 경우가 많다. -중국..

-대한민국이라는 작은 땅에 얼마나 많은 공항이 운영 중이고 추가로 신설 추진 예정인지 보여주는 지도이다. 운영되는 공항중에서 코로나 전 항공사적으로 안정적으로 흑자 운영을 하는 곳은 인천, 김포, 김해 그리고 제주 공항 정도이다. -공항이라는 나라의 세금이 들어가는 기간 산업은 실제적으로 흑자 운영을 하는 것이 쉽지 않다. 승객의 수뿐만 아니라 인바운드와 아웃바운드의 수요를 모두 포함하는 득실마진이기에 지방 운영의 경우는 큰 수요나 관광객의 꾸준한 방문이 있는 곳이 아니라면 적자 경영의 경우가 많은 것이다. -공항이라는 곳이 건설 비용 뿐만 아니라 가장 큰 문제는 적자가 쌓여 식물공항 상태가 될 때까지 그 모든 손해를 대부분 세금을 통해 충당한다는 것이다. -사업비 최대 규모의 가덕도 13조를 비롯 작은..

-수에즈운하의 위험성은 여전한 가운데 해당 구간 물동량은 전체적으로 50% 가까이 감소된 상태 -항공운임은 하락세이지만 해상운임은 강세유지 가운데 2월 들어 해상 운임도 하락의 모습을 조금씩 보이고 있다. -한국의 K컨테이너 운임지수는 11주 만에 하락되어 3.14% 전주대비 하락 -SCFI 상하이 운임지수 또한 전주대비 2.32% 하락 -가뭄과 전쟁이라는 외부적인 영향으로 인한 변수는 많지만 당장 추가 상승할 요인을 많지 않은 상태 -기본 물류 흐름인 해상물류의 안정화가 이루어져야 운임의 안정화가 이루어질 것으로 보인다. https://www.mt.co.kr/ 머니투데이 머니투데이는 경제, 증권, 기업 등 모든 금융 및 경제정보를 리얼타임으로 전해드립니다. www.mt.co.kr

-언제나 함께 하였던 참이슬, 하지만 그 오랜 시간 동안에도 많은 변화가 있었다. -1998년 23도의 알코올 함량에서, 2006년 19.8도로 20도 미만으로 그리고 2024년에는 16도의 도수로 17년 만에 7도가 내려갔다. -최근의 트렌드가 저도수 술이기에 지속적인 알코올 도수 조정은 이해가 간다. 나만해도 최근에는 독주 위스키보다도 탄산수와 함께 하이볼 형태로 마시는 것을 선호한다. -그 오랜시간 함께한 참이슬.. 10년 후에는 10도 초반의 도수로 판매하는 것이 아닐지.. 궁금해진다. https://www.mt.co.kr/ 머니투데이 머니투데이는 경제, 증권, 기업 등 모든 금융 및 경제정보를 리얼타임으로 전해드립니다. www.mt.co.kr

-기존에 비하여 지하철 운임 150원 인상 -교통카드 또한 이에 맞추어 운임 조정 -기후 동행카드의 사용을 생각하는 분들이라면 본인의 출퇴근 시간 및 루트에 맞추어 결정하는 것이 좋을 것 같다. -추가 지하철 하차 후 재승차 10분에서 15분 확대 정식 도입 은근히 지하철을 잠깐 벗어나는 경우가 많은데 삶에 유용한 제도라고 생각된다. - 최초 승차 이후 목적지를 지나쳐 반대방향으로 건너가거나 급한용무를 위해 하차 후 15분 내 재승차시 기본운임 부과 면제

-90년대의 압구정로데오가 트렌드의 중심이였다면 2000년대 이후엔 홍대 연남 강남 가로수길이였다면 시대가 흘러 재개발된 강남권과 가까운 성수동과 한남동이 힙한 곳으로 옮겨가고 있다 -용산 재개발 재설립과 더불어 용산지역이 향후 현재보다도 더 비싸고(?)좋아질것은 분명해 보인다 -10년전 감성이 한남 이태원 용리단길에서 감성의 시점과 타이밍은 계속 바뀌는듯하다

-약7-8년전? 한강리버택시라는 서비스가 있었다. 미리예약하고 한강에서 배를타면 한강의 나루들에서 나들로 이동할 수 있는 서비스. 신선했지만 한번 이용하기도 쉽지 않은 서비스로 생각되어 어느 순간 종료되었다. 가장큰 이유로는 몇만원이라는 비용과 집앞에서 택시를 부르고 목적지까지 가면되는데 예약후 한강나루까지가고 도착하고 다시 버스나 지하철까지 걷고 돈은 돈대로 시간은 시간대로 쓰이는 서비스임을 알기에 누가봐도 탁상적인 정치가 들어간 서비스라 생각이 들었다.그리고..2024년 오 시장님의 한강 사랑은 여전하신지 전 시장때의 한강 르네상스 이후로 이제 한강리버버스가 10월에 런칭된다 다른점는.. 택시가 아닌 버스인만큼 스케줄에 따라 운항하고 그리고 비용적으로 광역버스 비용 정도의 3000원의 금액 그리고 서..

-전통적으로 설날 전 물량을 밀어 내 기한 후 공백기간으로 중국이나 한국의 경우에도 물량의 공백이 생기는 것이 보통 -홍해 암초로 인하여 컨테이너 운임지수SCFI 는 8주 연속 상승세 -해상운임 상승으로 인하여 설날전 물량을 보내려던 화주도 주춤되어 공급 부족이 현실화될 것으로 예상 -해운사들은 이미 머스크를 비롯하여MSC 모두 임시 운항으로 결정하여 공급 조절을 하고 있다. -지속적인 운임은 상황을 지켜보는 화주들에게는 지켜봄을 중국의 불경기로 인하여 물량까지 줄어드는 상황이라 좋지 않을 것으로 예상 https://www.mt.co.kr/ 머니투데이 머니투데이는 경제, 증권, 기업 등 모든 금융 및 경제정보를 리얼타임으로 전해드립니다. www.mt.co.kr

-기사는 쿠팡이츠 요기요 역전에 대한 기사이나, 광고성 같은 느낌. -실제적으로 쿠팡이츠가 10프로 할인으로 사용층이 증가는 하였으나 요기요와 비슷한 수준 -사람의 습관이라는 것이 무섭다 욕 많이 먹는 배민이지만 여전히 500만 명이 넘게 사용 중이다. -쿠팡이츠가 배민의 가장 큰 경쟁자로 보이나 현재로서는 격차가 크다. -쿠팡이츠의 가장 큰 장점은 역시나 쿠팡이라는 플랫폼 로켓와우 멤버쉽을 활용한 전략이 사용자 증가의 실적을 만들어 내었다고 한다. https://www.mt.co.kr/ 머니투데이 머니투데이는 경제, 증권, 기업 등 모든 금융 및 경제정보를 리얼타임으로 전해드립니다. www.mt.co.kr

-기후동행카드 시내 대중교통 중심 6만5천 따릉이 제외시에 6만2천원 , 시내 출퇴근 버스 지하철비 최근 7만원수준이라 1만원정도 세이브 될듯하다 -K패스 광역버스를 비롯하여 GTX까지 경기도에서 광역통근하는 분들께 페이백되는 좋은 교통서비스 -카드사 교통할인이 많이 적용되는 것이 아니라면 손품을 팔더라도 무조건 교통비 아낄수 있는 방법