반응형
-코로나 시기의 해상 컨테이너 지수의 폭등, 전쟁을 비롯한 해상의 변수로 인한 컨테이너 지수의 재폭등. 많은 사유로 컨테이너의 운임지수의 높은 운임 상황이 유지되고 있었다. 하지만 24년 말을 기점으로 운임 지수는 하락 중이다.
-현재의 상황은 미국과 중국의 패권 다툼으로 인한 리스크와 이로 인한 글로벌 물동량 감소 등 상황의 영향성이 크다.
-하지만 물밑에서는 이러한 비수기 시기 흐름에서 성수기를 맞기 위한 준비가 한창 준비 중이다.
-미국에서는 이러한 상황에서 중국 선사 선박과 중국산 선박에 각각 14억원과 21억 원의 수수료를 부과하겠다고 발표했다.
-국내의 선사들 입장에서는 중국의 견제로 인한 물동량 감소 리스크는 존재하지만 반사이익으로 중국이 아닌 대한민국의 해상선사를 선택할 가능성이 높아지는 부분도 존재한다.
ChatGPT를 통한 이러한 상황을 정리해보면..
- 선복량 과잉 공급: 2022년부터 2025년까지 선복 공급은 연평균 7% 증가한 반면, 글로벌 컨테이너 물동량은 연평균 1% 증가에 그쳤습니다. 이러한 불균형으로 인해 해상 운임에 하락 압력이 가중되었습니다. 이코노빌+2Haesainfo+2Monthly Maritime Korea+2
- 글로벌 경제 성장 둔화: 주요 국가들의 경제 성장 둔화로 인해 해운 수요 증가가 제한적이었습니다. 특히, 미국과 중국의 경제 성장률이 예상보다 낮아지면서 해상 운송 수요 감소에 영향을 미쳤습니다. NVP+2이슈앤비즈+2Monthly Maritime Korea+2
- 미·중 무역 갈등 및 관세 정책: 도널드 트럼프 미국 대통령의 10% 관세 인상과 중국의 보복 관세 조치로 인해 물동량이 감소하였으며, 이는 해상 운임 추가 하락의 요인이 되었습니다. Monthly Maritime Korea+2다음+2이코노빌+2
- 홍해 사태로 인한 항로 변경: 2023년 12월부터 본격화된 홍해 후티 사태로 인해 선박들이 수에즈 운하 대신 희망봉을 우회하게 되었으며, 이는 선박 운항 일수 증가와 글로벌 가용 선복량 감소를 초래하였습니다. 이러한 상황은 해상 운임 상승 요인이었으나, 이후 신규 선복 공급으로 인해 운임 하락 압력이 지속되었습니다. 이슈앤비즈+5Monthly Maritime Korea+5Haesainfo+5
중앙일보
중앙일보(The JoongAng)는 정치, 경제, 사회, 국제, 외교안보, 문화, 스포츠 등 각 분야의 현장과 세상에 가려진 사실을 발굴해 정확한 뉴스와 깊이 있는 분석으로 독자들에게 전달합니다.
www.joongang.co.kr
반응형
'MONEY & TREND LOG' 카테고리의 다른 글
| 트럼프 관세로 세계물류는 불균형 불안, 25.3.24 머투 (5) | 2025.03.24 |
|---|---|
| 미국 행정부별 재정 지출 상황, 미국의 빚잔치는 이제 끝날까? 25.3.3 중앙 (6) | 2025.03.21 |
| 국민총소득 GNI 3만달러 시대 10년 후, 이제는 세계 No.6? 25.3.6 머투 (4) | 2025.03.18 |
| 코로나 이후, OTT 등장 이후 극장의 포지션은 어떻게 될까? 25.3.12 머투 (7) | 2025.03.17 |
| 여행,숙박 플랫폼 그들이 독점적 지위라고 하여도 우리는 멈출 수 있을까? 25.3.3 중앙 (4) | 2025.03.14 |